McLaren P1 GTR

 McLaren P1 GTR

PRECIO

Base:  2.730.000 euros (precio completo del “McLaren P1 GTR Programme”)

MOTOR

Tipo de motor:  Gasolina, 8 cilindros en V a 90º y eléctrico “M838TQ”
Ubicación:  Central trasera longitudinal
Cilindrada:  3.799 cm³
Alimentación:  Inyección indirecta electrónica, admisión variable, doble turbocompresor y doble “intercooler”
Distribución:  Doble árbol de levas en culata, distribución variable en admisión y escape y 4 válvulas por cilindro
Potencia máxima motor V8:  800 CV (589 kW)
Par máximo motor V8:  No declarado (estimado por encima de 720 Nm)
Potencia máxima motor eléctrico:  200 CV (147 kW)
Par máximo motor eléctrico:  No declarado (estimado por encima de 260 Nm)
Potencia máxima final:  1.000 CV (736 kW)
Par máximo final:  No declarado (estimado 1.000 Nm)

TRANSMISIÓN

Tipo:  Propulsión trasera, con sistema de frenado activo del diferencial “Brake Steer”
Caja de cambios:  Secuencial automatizada “SSG” de doble embrague, con 7 marchas y varios programas de selección
Ayudas electrónicas:  Control de arrancadas “Launch Control”

BASTIDOR

Suspensión delantera:  Independiente, de paralelogramo deformable con doble triángulo superpuesto, amortiguadores telescópicos regulables de tres vías, resortes helicoidales y barra estabilizadora regulable en flexibilidad
Suspensión trasera Independiente, de paralelogramo deformable con doble triángulo superpuesto, amortiguadores telescópicos regulables de tres vías, resortes helicoidales y barra estabilizadora regulable en flexibilidad
Dirección:  Cremallera, con asistencia electro-hidráulica (2,2 vueltas de volante)
Frenos:  Discos ventilados flotantes en las cuatro ruedas, con campana interior de acero forjado, disco de fricción en material carbono cerámico, 390 mm de diámetro delante, 380 mm detrás y pinzas fijas monobloque de aluminio de seis pistones en las ruedas delanteras y cuatro pistones en las traseras
Ayudas electrónicas:  Antibloqueo de frenos “ABS” y distribución electrónica de frenada “EBD”

RUEDAS

Llantas:  De aleación forjada (10,5J x 19” delante y 13J x 19” detrás)
Neumáticos:  285/650 R19 delante y 325/705 R19 detrás

PRESTACIONES

Velocidad máxima:  No declarado (estimado 350 km/h)
Aceleración 0 a 100 km/h:  No declarado (estimado en menos de 2,6 segundos)
Aceleración 0 a 200 km/h:  No declarado (estimado en menos de 6,5 segundos)
Aceleración 0 a 300 km/h:  No declarado (estimado en menos de 16,0 segundos)

CONSUMOS

Recorrido urbano:  No declarado
Recorrido extraurbano:  No declarado
Recorrido mixto:  No declarado
Emisiones (CO₂):  No declarado

DIMENSIONES Y PESO

Longitud / anchura / altura:  No declarado
Distancia entre ejes:  2.670 mm
Vía delantera / trasera:  1.738 / 1.604 mm
Peso en vacío:  1.345 kg
Depósito de combustible:  No declarado
Nº de plazas:  2

Ejercicio 8: Deportivos de alta clase

Prezi:


Este Prezi va sobre algunos de los mejores deportivos:

PREZI

Ford Mustang 2018

Si hablamos acerca del Ford Mustang puedes encontrarlo de dos formas, descapotable o coupé, pero siempre con su capó largo tan característico. Puedes encontrarlo en varias gamas de colores, desde los clásicos rojo o negro, hasta blanco o amarillo. Si nos fijamos en la parte del frontal, podemos ver la rejilla tradicional que tiene la forma de tiburón, mientras que si nos fijamos en la parte trasera, podemos observar como las luces tienen un aspecto futurista y de tres dimensiones. La tecnología renueva también a este clásico, por eso cuenta con un chasis moderno y con una suspensión, tanto trasera como delantera, independientes entre si. Cuenta también con un sistema, llamado MacPherson, en la parte delantera, que sirve para poder poner al vehículo unos frenos mejores y potenes a los de serie. Si nos fijamos en la suspensión trasera tiene el ‘Integral-Link‘, se trata de un multibrazo, con estabilizadores, amortiguadores con doble tubo y unos bujes refinados con el objetivo de aumentar las prestaciones del vehículo. Además, este coche dispone de un cambio manual, llamado Getrag, que nos permite tener seis velocidades. Su transmisión, automática, dispone de varias levas en el volante, a modo de coche de carreras, y una caja reforzada mas rígida y ligera de lo normal, los embragues también se han modificado para ser mas óptimos.

 

 

Ejercicio: La entrevista

Entrevista realizada a Javier Ruiz :

1- ¿ Cuál es tu marca de coche favorita?

FORD, porque la mayoría de sus coches son clásicos y con muy buen motor aunque no lo parezca.

2- ¿ Cuál sería para tí el precio justo de un FERRARI?

Para mí entre 9.000 y 10.000 euros.

3- ¿ te gusta el BMW i8 ? ¿ Por qué?

Sí, por su forma y su agarre a la carretera

4- ¿ Sabrías decirme si un LAMBORGHINI Veneno está bien a 500.000 euros?

Sí , porque son ejemplares únicos y muy buen coche

5- ¿ Cuál es el mejor coche todoterreno para tí?

El HUMMER, porque nada le puede plantar cara

6- ¿ Te parece difícil montar un coche de " LEGO " que funcione de verdad?

Creo que sin las instrucciones sería muy complicado

7- ¿ Cuál es tu tipo de LAMBORGHINI favorito?

El LAMBORGHINI Huracán Spyder por su motor y por su forma elegante y deportiva

8- Qué prefieres ¿PORSCHE o JAGUAR?

Prefiero PORSCHE por su motor al tener una gran diferencia con el del JAGUAR

9- Qué prefieres ¿ FORD Mustang o MACLAREN P1?

FORD Mustang por la velocidad, el morro y la clase

10- ¿ Te gustaría tener el FERRARI Auto Avio Construzione 815?

No, porque se me quedaría demasiado antiguo

Ejercicio 2: buggatti veyron

El Buggati Veyron Super Sport llevaba varios años presumiendo de ser el coche de producción más rápido del mundo. Su motor de 1.200 caballos y 11.500 Nm de par le habían permitido alcanzar los 431 km/h sobre la pista, lo que demostraba el potencial del deportivo francés.La producción del Buggatti Veyron comenzó en 2005, sin embargo la confirmación para su producción se consiguió en 2001. El periodo entre 2001 y 2005 fue un sinfín de desafíos para cumplir la promesa de Ferdinand Piëch, Director del Grupo Volkswagen, quien pretendía llevar al mercado un coche capaz de sobrepasar los 1.000 CV de potencia máxima y los 400 Km/h de velocidad punta. Los problemas y retos del grupo de ingenieros encargados de desarrollar el Veyron llevaron el proyecto a continuos retrasos, sin embargo el Veyron prosperó gracias a una desorbitada inversión económica que ha llevado al Bugatti Veyron a ser considerado en uno de los coches menos rentables de todos los tiempos.

BMW i8

A través de su concepto general, el BMW i8 encarna la visión de un deportivo moderno y sostenible. El diseño emocional muestra de manera directa las cualidades que ofrece el BMW i8. Sin embargo, no solo se trata de exhibir el carácter deportivo. Su estilo también persigue objetivos funcionales: mayor aerodinámica para lograr la máxima eficiencia
 Un vehículo deportivo a primera vista. Extremadamente bajo y ancho cuando se aprecia desde la parte delantera, con una silueta plana, superficies de formas poderosas y contornos precisos. De cerca, se observa un nuevo e ingenioso concepto de vehículo. Con un diseño dedicado a una función. La sostenibilidad y la eficiencia se combinan con el dinamismo y la deportividad. En la carretera, el BMW i8 demuestra la interacción de estos ideales: se agarra al asfalto de la manera inigualable que esperas de un BMW.
 Tanto la silueta como la forma del BMW i8 siguen la filosofía de diseño del BMW i8, creando una conexión única entre sostenibilidad innovadora y carácter de gama alta. El enfoque incluye el denominado "Black Belt". Este inconfundible elemento de diseño de color negro se extiende desde el frontal hasta la zaga, pasando por el techo, en todos los modelos BMW i.
 Gran distancia entre ejes, voladizos cortos y una presencia contundente: el BMW i8 muestra todas las características de un deportivo de pura raza. El frontal tiene un aspecto bajo y ancho. Todo está dispuesto para ofrecer una aerodinámica óptima. Al mismo tiempo, la doble parrilla, plana pero prominente, delata sus genes BMW. El "Black Belt" en forma de V empieza en el capó y envuelve dinámicamente la carrocería hasta la zaga.

Lamborghini Veneno

Fue presentado en el Salón del automo en marzo de 2013^, ​ limitado a tres unidades construidos en 2013 y 9 Roadster en 2014, por motivo de la celebración del 50 aniversario de la marca. Su diseño está basado en el  y está enfocado principalmente en la mayor eficiencia aerodinámica posible para mejorar la estabilidad en las curvas, buscando que el Veneno brinde la experiencia de conducción más cercana a la de un prototipo de carreras, a excepción de que éste sí está para circular en carretera.

Cuenta con una potencia máxima de 750cv (552kw), que llevan al superdeportivo a acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 355 km/h. Su precio es de 3 millones de euros.

El Lamborghini Veneno Roadster lleva la eficiencia aerodinámica de un prototipo de carreras a las carreteras de todos los días. Este superdeportivo se caracteriza por una aerodinámica óptima, para garantizar la estabilidad en las curvas rápidas y un comportamiento similar al de un prototipo de carreras. Todo esto en un coche diseñado para la carretera. El coche ideal para los amantes de la conducción deportiva.

Este prototipo Lamborghini, equipado con un motor V12 aspirado de 6,5 litros y una velocidad máxima de 355 km/h, representa la vanguardia del diseño inspirado en la aeronáutica, capaz de hacerle sentir la sensación indescriptible de hacerle volar sobre la carretera. El Veneno, fiel a las líneas Lamborghini, se caracteriza por las proporciones extremas, como se demuestra en el poderoso frontal de flecha y en los juegos de formas que alternan líneas afiladas como cuchillas y superficies tensas.